近期人大會議順利閉幕，本次人大會議收到代表提交的議案是223件，其中涉及交通、道路建設的議案數量就超過了30件，創歷史新高。對北京來說堵車已屬常見，而在中秋、十一期間，廈門成都濟南和山西等地也都變成了堵城，中國堵城日益增多，也有由一線城市向二三線城市蔓延的趨勢。

　　中(zhong)國汽(qi)(qi)車產(chan)銷量已居世界首(shou)位，都說中(zhong)國汽(qi)(qi)車太(tai)多(duo)才會造成堵城(cheng)(cheng)遍地開花的(de)現(xian)(xian)(xian)象，可看看世界各(ge)大城(cheng)(cheng)市(shi)如(ru)東京，汽(qi)(qi)車保(bao)有量已超800萬輛，紐約(yue)則更(geng)多(duo)，也并未出現(xian)(xian)(xian)如(ru)中(zhong)國各(ge)大城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)堵城(cheng)(cheng)現(xian)(xian)(xian)象，治理城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通問題，智能交(jiao)通系(xi)統（ITS）及(ji)最近火熱(re)的(de)車聯網無(wu)疑是最有效(xiao)的(de)良(liang)方。

　　上世(shi)紀八十年代，世(shi)界發達國家就紛紛投入到智(zhi)能交通(tong)(tong)系統的(de)研究與開(kai)發中，如(ru)(ru)今已(yi)取(qu)得顯(xian)著成(cheng)果。看(kan)看(kan)日本(ben)(ben)東京(jing)(jing)的(de)交通(tong)(tong)狀況吧，假如(ru)(ru)你駕(jia)車(che)行(xing)駛在日本(ben)(ben)東京(jing)(jing)街(jie)頭，即使(shi)是個(ge)(ge)新手，也能很(hen)快(kuai)熟悉道(dao)路(lu)(lu)(lu)情(qing)況，并能夠通(tong)(tong)過路(lu)(lu)(lu)口上方紅紅綠(lv)綠(lv)的(de)信(xin)息(xi)顯(xian)示版隨(sui)時了(le)(le)解從A地到B之間的(de)運行(xing)時間，運行(xing)速度、堵塞(sai)長度等(deng)。通(tong)(tong)過車(che)內(nei)廣(guang)播和路(lu)(lu)(lu)側(ce)廣(guang)播，你可(ke)以了(le)(le)解各個(ge)(ge)路(lu)(lu)(lu)口信(xin)息(xi)，如(ru)(ru)果安裝了(le)(le)車(che)載(zai)終端，這(zhe)些信(xin)息(xi)會自動轉換為文字(zi)。駕(jia)駛員還可(ke)以通(tong)(tong)過手機了(le)(le)解主要道(dao)路(lu)(lu)(lu)的(de)堵車(che)、交通(tong)(tong)事故(gu)、車(che)輛通(tong)(tong)行(xing)限制(zhi)、交通(tong)(tong)管制(zhi)時間等(deng)信(xin)息(xi)。這(zhe)種有效地智(zhi)能交通(tong)(tong)系統得到各國的(de)追捧。

　　我國智(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)已有(you)(you)(you)十(shi)多(duo)年(nian)的(de)(de)歷(li)史，但堵(du)城(cheng)現象(xiang)依然嚴(yan)重，甚至愈(yu)演愈(yu)烈(lie)，究竟是何原(yuan)因？政(zheng)府(fu)每年(nian)在交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)領域的(de)(de)投入逐年(nian)增(zeng)多(duo)，卻使堵(du)城(cheng)現象(xiang)“慘不(bu)忍堵(du)”，北(bei)京(jing)自奧運會以來實行(xing)(xing)(xing)單(dan)雙號(hao)限行(xing)(xing)(xing)政(zheng)策，起初卓有(you)(you)(you)成效(xiao)，然而(er)隨著北(bei)京(jing)市汽(qi)車保有(you)(you)(you)量的(de)(de)逐年(nian)上升，單(dan)雙號(hao)限行(xing)(xing)(xing)也(ye)無法阻止交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)擁堵(du)現象(xiang)的(de)(de)發生(sheng)，近期又出臺購車搖號(hao)政(zheng)策，限制城(cheng)市汽(qi)車量得增(zeng)長速(su)度，但這無疑(yi)背離了人們追求“有(you)(you)(you)車有(you)(you)(you)房”的(de)(de)美好生(sheng)活的(de)(de)目標(biao)，要(yao)想城(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)四(si)通(tong)八(ba)達的(de)(de)暢(chang)通(tong)運行(xing)(xing)(xing)，智(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)、車聯網(wang)才是最為行(xing)(xing)(xing)之有(you)(you)(you)效(xiao)的(de)(de)解(jie)決辦法。

　　我國(guo)(guo)從(cong)事智(zhi)能交通的(de)企(qi)(qi)業眾(zhong)多，其(qi)中(zhong)(zhong)大的(de)企(qi)(qi)業諸(zhu)如(ru)IBM、瑞薩、大唐、遠望谷(gu)、新大陸、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)移動、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)聯(lian)通、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)電(dian)信、華為、中(zhong)(zhong)興等，各企(qi)(qi)業結合自身優勢都推出(chu)了自身的(de)智(zhi)能交通解決(jue)方案，也有(you)專注于智(zhi)能交通行業領域的(de)企(qi)(qi)業如(ru)易華錄、南京(jing)萊斯、北京(jing)四通等，智(zhi)能交通覆蓋面越(yue)來越(yue)廣(guang)。

　　然而我國(guo)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)建設仍有諸多不足，堵(du)城現象就(jiu)是一大體(ti)現，縱(zong)觀個(ge)企業智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)解決(jue)方案，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)各子(zi)系(xi)統(tong)相(xiang)(xiang)對(dui)獨(du)立，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)需做好頂層設計，需要縱(zong)觀全局的(de)城市智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)整體(ti)解決(jue)方案，加強各子(zi)系(xi)統(tong)之間的(de)相(xiang)(xiang)互協調能(neng)(neng)力實現有效融合，做到信(xin)息共享(xiang)處理(li)(li)，實現交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)全面(mian)管控。另(ling)外(wai)，隨著物聯(lian)網、車聯(lian)網應用的(de)發展，給智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)發展帶來(lai)了新契機，云(yun)計算的(de)發展也使龐大的(de)信(xin)息分析處理(li)(li)變得更加簡(jian)單，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)把物聯(lian)網、車聯(lian)網、云(yun)計算這(zhe)些先進的(de)信(xin)息技術融合到系(xi)統(tong)中(zhong)去，必將(jiang)帶來(lai)飛躍式發展。

　　北京易華(hua)錄信息技術股份有限公司常務(wu)副總裁甄愛武表示，在過去幾年，智能交(jiao)通基礎設施已經(jing)建設到一(yi)定程度，在下(xia)一(yi)階段新一(yi)代的智能交(jiao)通系統應(ying)該(gai)是(shi)基于物聯(lian)網和車聯(lian)網的，會實現車與(yu)車之間(jian)的通訊，車與(yu)道路之間(jian)的交(jiao)互，以及車、道路與(yu)管控中心的交(jiao)互。

　　未來幾年，我(wo)國(guo)(guo)智(zhi)能(neng)交通管理系統的(de)市場需(xu)求將持續增長。目前我(wo)國(guo)(guo)非農業人(ren)口在20萬(wan)(wan)以上(shang)的(de)城市有319個，建(jian)立一個交通指揮中心平均(jun)投(tou)資(zi)額約在6,000萬(wan)(wan)元左右，如果20萬(wan)(wan)人(ren)口以上(shang)的(de)城市均(jun)在10年內建(jian)成較為(wei)完善的(de)指揮中心，其(qi)投(tou)資(zi)額約為(wei)190億元，這給相關企(qi)業帶(dai)來了良好的(de)發展機遇(yu)。

　　同時，北京、上海、廣州等特大城市需要投入大量資金用于城市快速環路及干道交通監控、誘導系統的規劃與建設，預計城市道路監控的市場需求量約為150-200億左右。再考慮智能交通管理的其他項目及部分中小城市的信息化建設投入，保守估計未來10年內智能交通管理系統的市場規模約在450億左右，智能交通發展前景無限。